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B-52战略轰炸机,150项目采用了自行车式起落架

文章作者:军事历史 上传时间:2019-09-21

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早在之前的1948年初,谢苗·阿列克谢耶夫(Semyon M. Alekseyev)成为了OKB-1的苏方(也是整个OKB-1系统)总负责人,就在他到任后不久又开始推进一个新的RB-2(RB为Reaktiivnyy Bombardirovshchik即俄语“喷气式轰炸机”的拉丁字母转写)项目。

从轰炸机诞生之日起,各个武器大国都在想像可以得到一种载弹量大,航速高,航程远还不容易被敌人发现的轰炸机来作为杀手锏做到“一剑封喉”。而战略轰炸机也以此为目标经过多年的发展,最终达到了目前的水平。而现在的世界上除了B-2隐形轰炸机或图-160战略轰炸机这类先进武器以外,不少上世纪五十年代左右的战略轰炸机仍然在服役,比如B-52和图-95等。而曾经作为老牌航空制造国,曾制造出“3V”战机传奇的英国也是自废武功,只留下经典战略轰炸机“火神”供人们回想当年军用航空制造业还未萎缩的英国。

图-104(北约代号“骆驼”)是苏联第一种喷气式客机,该机堪称是我国轰-6轰炸机的表亲,因为图-104的设计基础是图-16“獾”式轰炸机

在初期的讨论中有人认为,沿袭自Ju-287的前掠翼设计在当时的技术条件下根本无法应用于批量生产产品,因此在接下来的方案选定上前掠翼设计就被摒弃,而是采用了当时已经较为成熟的后掠翼设计,同时原有的发动机吊舱布局也得到修改,经过一系列演化,原有的设计布局被突破甚至摒弃,最终一个崭新的150项目方案诞生了。

B-52战略轰炸机

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B-52轰炸机是美国空军服役时间最长的亚音速远程战略轰炸机,主要用于执行远程常规轰炸和核轰炸任务。1948年10月开始设计,1952年第一架原型机首飞,1955年6月生产型B-52B开始装备部队,先后发展了A、B、C、D、E、F、G和H等8型。B-52于1962年10月停产,共生产744架。现在B-52和B-1B、B-2轰炸机一起共同组成美国空军的战略轰炸机部队。

1953年初,苏联航空传奇人物安德烈·图波列夫才向苏共中央提出研制喷气式客机的建议

从设计上看,150项目已经脱离了之前的容克斯轰炸机构型的窠臼,更多的融入了巴德团队和其他一些苏方设计人员对战后喷气式战术飞机发展趋势的理解,而且在很多细节上也体现出了更高的完成度。

B-52,又名美国B-52“同温层堡垒”战略轰炸机,是美国波音飞机公司为美国空军研制的亚音速远程战略轰炸机。1948年提出设计方案,1952年第一架原型机首飞,1955年首批生产型开始交付使用,先后发展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8种机型,1962年停止生产,总共生产了744架。90年代是B-52轰炸机使用的鼎盛时期,有600多架B—52各型飞机在美国战略空军服役,以后大多数早期型别先后退役。现在有95架B—52H型仍在服役,与97架B-1B和20架B-2一起共同组成美国空军的战略轰炸机机队。B-52H是最后一种改进型,估计平均机龄也已达35年左右。轰炸机的正常寿命一般是30年,因此B-52已算是超期服役。B-52战略轰炸机始于1955年开始陆续装备美国空军,是美国“三位一体”战略力量的主要机种之一。

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该机全长26.74米,翼展24.1米,机体空重26100千克,最大起飞重量47000千克。尾翼为倒T字型,机翼为35°角后掠翼,并且带有1°20′的上反角。为了避免失速,机翼上共设计有2对翼刀。变化较大的不仅是这些,其起落架也更换为自行车式,在两侧机翼翼尖各有一处吊舱用于收纳后起落架和相关的动作机构,而座舱也在原有的花房式布局下进行了一定的调整,在一个3人制驾驶舱(飞行员、无线电操作员和前机炮手)之外还设置了一个用于容纳导航员的前观察舱,而尾炮手的增压舱则被布置在机身后段,和后来的苏式大型飞机布局类似。另外,作为一个突出特征,150项目采用了自行车式起落架,在两侧翼尖的吊舱内各布置了起落架,这一特征也一直延续到了后面的民用改型。

该机型自50年代开始启用,至今已经过多次改进,目前美空军主要装备的是B-52H,主要技术是上世纪60年代的老产品。美军不准备对其更换,因为不对称战争该机型足够使用,对大国又有B2隐形轰炸机。

 图波列夫设计局最初推出的模型显示该机是图-4(B-29的逆向工程)轰炸机机身和图-16轰炸机机翼和尾翼拼凑成的大杂烩,因而遭到许多嘲笑。

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图-95轰炸机

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比起其外部结构,该机的飞控系统堪称具有革命性意义,算得上是苏联航空史上在大型喷气式飞机领域最早的电传操纵系统的尝试。在飞行过程中,飞行员的动作指令在机体内部均以电信号的形式传送,并且控制全机的主要控制舵面的动作。由于新的飞控系统相比较之前的机械控制系统技术跨度较大,因此苏联人选择了较为谨慎的方式,一方面搭建了被称为“铁鸟”的地面模拟测试系统,并且又改装了一架Ju-388L作为飞行测试平台。由于电传操纵系统对飞机供电能力要求较高,而且考虑到在单发空中停车情况下的供电问题,该机还配备了空气涡轮发电机作为备份电力来源。

图-95是前苏联图波列夫飞机设计局研制的远程战略轰炸机,北约代号熊”。设计上采用后掠机翼,翼上装4台涡桨发动机,每台发动机驱动两个大直径反转四叶螺旋桨。机身细长,翼展和展弦比都很大,平尾和垂尾都有较大的后掠角。

图-104的最终设计具有一个直径3.5米的全新机身和一副前缘后掠角37度的下单翼,翼根部布置两台涡喷发动机。图-104沿用了图-16独特的四轮小车式主起落架设计,向后收入机翼后缘的主起落架舱整流罩中

由于机体重量相比较之前各款有大幅度提升,因此对动力的需求也自然是水涨船高。2台留里卡TR-3A型轴流式涡喷发动机取得了之前的VK-1。该发动机最大推力可达49.05千牛,在其推进下,150项目的纸面性能数据非常可观,最大速度可达970千米/时,航程可达4500千米,最大续航时间可达5小时36分。

1951年开始研制,1954年第一架原型机首次试飞,首批生产型于1956年开始交付使用。早期型生产300多架,除用作战略轰炸机之外,还可以执行电子侦察、照相侦察、海上巡逻反潜和通信中继等任务。[1]20世纪80年代中期,图—95轰炸机又开始恢复生产,主要生产可带巡航导弹的图—95MC轰炸机和由图—95改型的海上侦察/反潜机图—142M3型。1992年停止生产。现约有150架图—95M/K/MC仍在服役,与40架图—160变后掠翼超音速远程轰炸机和220多架图—22M中远程超音速轰炸机一起组成俄罗斯的战略轰炸机机队。

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在武器方面,该机最大可在弹仓内挂载6000千克的各种弹药,而各种自卫火力也非常可观,除了1门安装在右侧前机身的23毫米SH-23航炮外,在机背装有1个双联装SH-23航炮的DB-23型遥控炮塔,在机尾还有1个双联装SH-23航炮的DB-25遥控尾炮塔。在40年代末50年代初期,凭借这样的自卫火力和高速,该机足以“免疫”大多数西方战斗机的拦截。

图-95的研发始于1950年代,其原因是为了取代图-4,以及图-80,甚至更大型的图-85。因为它们均不足以符合轰炸任务的毁灭/杀伤要求,尤其图-85还无法与美国空军当时的全天候轰炸机相较长短,因此苏联空军高层在1950年对图波列夫设计局提出下列要求:轰炸机必须在不重复落地加油的情形下至少要具备8,000千米的航程;轰炸机必须至少能携载11,000千克的武器并且将它们倾倒在敌人的头上。

 莫斯科156号机械厂在1955年初建成图-104原型机CCCP-Л5400,经过地面检查、发动机试车和地面滑行测试后,该机被拆解运往茹科夫斯基的米哈伊尔·格罗莫夫试飞院进行试飞

虽然在试飞过程中并没有安装太多的电子设备,但是根据计划,该机也将配备包括导航雷达、轰炸雷达在内的一系列电子设备,甚至包括早期的电子战设备,这些设备的引入将大大提升该机的作战效率和面对敌方空防体系时的生存能力。

从第一架原型机试飞至今,图-95已走过了60年的历史。可谓名副其实的“长寿马车”。它的“长寿”原因有几项:一是因为它的体积与滞空能力形成多种不同的功能性。以轰炸机的角度而言,图-95稍微修改便又可做不同功能用途,可以作为运输机、侦察机,甚至是军用客机。

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B-2隐形战略轰炸机

 1955年6月17日,图-104在机长尤里·阿拉希耶夫和副驾驶鲍里斯·蒂莫索克的驾驶下首飞,成为世界第二种喷气式客机。

可以说,无论从哪个角度上说,150项目都是个非常有前途的轰炸机设计,相比起同类型的伊尔-46和伊尔-54等机型在性能上具有明显优势,而且除了轰炸机之外,该机还可以被改装成侦察机、电子战飞机等一系列机型,从而形成一个完整的机族。在50年代初期如果能够服役,将极有可能成为苏联空军/海军航空兵的主力轰炸机。

B-2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物,由美国诺思罗普公司为美国空军研制。1979年,美国空军根据战略上的考虑,要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。1981年开始制造原型机,1989年原型机试飞。后来对计划作了修改,使B-2轰炸机兼有高低空突防能力,能执行核及常规轰炸的双重任务。

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